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4年建设摸索“沪嘉经验”

作者:admin  发布时间:2018-10-12  查看:次  【

  “上海是东南沿海经济比较发达地区,改革开放初期,公路建设速度跟不上车流量增长。”时任沪嘉高速公路建设指挥部副总工程师的张奎鸿回忆,“当时上海经济发展促使客流、物流突飞猛进,但道路等级较低,部分道路交通拥挤状况开始显现。”市区到嘉定卫星城不过20多公里,乘车需要2个多小时,其中的杨家桥铁路道口,常常一等就是几十分钟。
  为了改善这一状况,建设沪嘉公路被提上了议事日程。当时相关部门提出两种方案。一是对原有连接市区和嘉定的沪宜公路进行拓宽,改建成4快2慢的一级公路;另一种是重新选址,建设一条全新的专用道路,这就是最初尝试建设高速公路的设想。
  然而,建设高速公路的设想当时引发了一场激烈的观念碰撞。赞成者认为,根据未来经济社会发展趋势,应该以更长远眼光来实施规划建设;反对的声音则是,成本太高,当时我国的汽车工业也不发达,没必要修建高速公路。
  上海市委、市政府高度重视,各路专家对方案经过一系列的充分研究论证,最后决定将沪嘉高速作为试验性的高速公路进行实施。
  1984年7月,沪嘉高速公路建设工程指挥部成立,同年12月21日,沪嘉高速公路在嘉定入城段正式破土动工。之后4年间,建设者攻克了许多技术难关,为今后的中国高速公路建设提供了宝贵经验和科学依据。
  上海是典型的软土土质,在软土地基上修建高速公路,首先面临如何控制地面沉降。3米的高路基单靠自然沉降到位需要十几年,为了让路基尽快趋于稳定,建设者研制了一种“沙井”技术,将一根根7至10厘米直径的透水管道打入地下20米深处,随后灌入黄沙,依靠这项技术,加速了排水速度,半年内路基便可提前完成80%的沉降,使工程建成后路基基本处于稳定状态。工程设计、施工等专家研究,对桥梁等构筑物两端接坡路堤,采取袋装砂石预压处理;对部分路堤进行堆载预压等处理方法,加速软基沉降固结,尽可能减少工后沉降。在工程质量控制方面,采用了施工单位自检,建设单位核验和上级主管部门随机抽验的办法;竣工验收采取了施工单位初验,建设单位终验和上级主管部门总评验收的制度。这在当时尚未推行监理工程师制度的情况下,是一种全新尝试,并取得了明显成效。最终,全线道路、桥梁和附属工程的总评质量按工程量计算,优良级达到85%以上。
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